¿Por Qué Mi Cargador de Batería de Coche Solo Muestra 6 Voltios?

¿Tu cargador de batería solo indica 6 voltios? No, no es normal. Este problema puede deberse a fallos en el cargador, la batería o las conexiones. Te explicamos por qué.

Muchos asumen que el cargador siempre debe mostrar 12V, pero la realidad es más compleja. Factores como sulfatación o cortocircuitos alteran la lectura.

Mejores Cargadores de Batería para Diagnosticar Problemas de 6 Voltios

NOCO Genius G3500

Este cargador inteligente de 3.5A es ideal para diagnosticar voltajes incorrectos. Su tecnología de detección automática identifica sulfatación y fallos internos, mostrando lecturas precisas en pantalla LCD. Compatible con baterías de 6V y 12V.

CTEK MXS 5.0

Con su sistema de 8 pasos, el CTEK MXS 5.0 repara baterías dañadas y detecta anomalías de voltaje. Incluye modo de diagnóstico que revela si la batería está en 6V por descarga profunda o fallo técnico.

Schumacher SC1281

Este cargador de 15A tiene un voltímetro integrado que diferencia entre errores del cargador y problemas reales de la batería. Su función de “análisis previo” evita confusiones con falsas lecturas de 6V.

Causas Comunes de que un Cargador Muestre Solo 6 Voltios

Cuando tu cargador indica 6V en lugar de los 12V esperados, generalmente señala uno de estos tres problemas fundamentales. Comprender la causa exacta es crucial para aplicar la solución correcta y evitar daños mayores.

1. Batería Descargada Críticamente

Una batería con voltaje inferior a 10.5V entra en estado de descarga profunda. Al conectar el cargador, este puede mostrar solo 6V porque detecta celdas dañadas. Por ejemplo, si tres de las seis celdas están completamente descargadas (1.2V cada una), el voltaje total será aproximadamente 7.2V, pero los cargadores básicos pueden redondearlo a 6V.

• Síntoma clave: La batería no enciende ni luces interiores
• Prueba: Medir voltaje en reposo (sin carga) con multímetro
• Solución: Cargadores con modo “recuperación” como el NOCO Genius

2. Sulfatación Avanzada

Los cristales de sulfato de plomo que se acumulan en las placas crean resistencia interna. En casos severos, esto puede hacer que el cargador lea falsos 6V. Un estudio de Battery University muestra que la sulfatación reduce la capacidad hasta un 80%.

Ejemplo práctico: Una batería de 5 años que pasó 3 meses sin uso probablemente tendrá este problema. Al conectar el cargador, la resistencia hace que el voltaje “rebote” anormalmente.

3. Conexiones Defectuosas

La corrosión en los terminales o cables rotos generan caídas de voltaje. Una conexión con 0.5Ω de resistencia puede hacer que un cargador de 12V muestre 6V en pantalla debido a la Ley de Ohm (V=I×R).

Escenario típico: Si al mover los cables el voltaje fluctúa bruscamente entre 6V y 10V, casi siempre indica mala conexión. Limpiar los terminales con bicarbonato y agua puede resolverlo.

¿Por Qué los Cargadores Básicos Muestran 6V?

Los modelos económicos carecen de circuitos de diagnóstico avanzado. Cuando detectan resistencia anormal (por sulfatación o cortocircuito), asumen erróneamente que es una batería de 6V. Los cargadores inteligentes como el CTEK MXS 5.0 evitan este error mediante pulsos de diagnóstico.

Dato técnico: La norma SAE J537 exige que los cargadores identifiquen correctamente el voltaje nominal. Los dispositivos que no cumplen esta norma suelen dar lecturas incorrectas en baterías dañadas.

Cómo Diagnosticar y Resolver el Problema de los 6 Voltios

Identificar correctamente la causa del voltaje reducido requiere un método sistemático. Este proceso de diagnóstico te ayudará a determinar si el problema está en la batería, el cargador o las conexiones.

Paso 1: Verificación Inicial con Multímetro

Antes de culpar al cargador, mide directamente el voltaje de la batería:

1. Desconecta la batería del vehículo (primero negativo, luego positivo)
2. Configura el multímetro a escala DC 20V
3. Conecta las puntas (rojo a positivo, negro a negativo)

Interpretación de resultados:
• 12.6V-12.8V: Batería cargada (problema en cargador)
• 10.5V-12.0V: Descarga parcial
• Menos de 10.5V: Descarga profunda o daño interno

Paso 2: Prueba de Carga con Resistencia

Las baterías dañadas suelen mostrar voltaje normal en reposo pero colapsan bajo carga:

• Conecta faros de 55W durante 2 minutos
• Mide el voltaje con los faros encendidos
• Si cae por debajo de 9.6V, indica celdas defectuosas

Caso práctico: Una batería que muestra 12.4V en reposo pero 6V bajo carga probablemente tiene placas cortocircuitadas.

Paso 3: Inspección Física de Componentes

Examina estos elementos críticos:

Terminales: Corrosión blanca/azulada bloquea hasta el 40% de la corriente. Limpia con cepillo de alambre y solución de agua con bicarbonato (3 cucharadas por litro).

Cables: Dobla suavemente los cables cerca de los terminales. Si aparecen grietas o el aislamiento está quebradizo, necesita reemplazo.

Solución para Baterías con Descarga Profunda

Si confirmas que la batería está por debajo de 10.5V:

1. Usa un cargador con modo “recuperación” (como el Schumacher SC1281)
2. Aplica carga lenta (2A máximo) durante 24-48 horas
3. Nunca intentes cargar rápido: puede deformar las placas

Precaución: Si después de 48 horas no supera 12V, la batería es irrecuperable. El electrolito podría estar contaminado con sedimento de placas rotas.

Cuando el Problema es el Cargador

Prueba el cargador con otra batería conocida en buen estado. Si persiste la lectura de 6V:

• Revisa fusibles internos (generalmente cerca del cable de entrada)
• Verifica que el selector de voltaje esté en 12V (no 6V)
• Los cargadores analógicos antiguos a veces fallan en el reóstato regulador

Dato profesional: Los cargadores modernos con microprocesadores (como CTEK) realizan autodiagnóstico al encenderse. Si muestra códigos de error, consulta el manual.

Análisis Técnico Avanzado: Comprendiendo el Comportamiento del Voltaje

Para diagnosticar con precisión por qué un cargador muestra 6V, es esencial entender la electroquímica de las baterías y la electrónica de los cargadores. Este conocimiento te permitirá diferenciar entre fallos reales y falsas alarmas.

Electroquímica de Baterías en Estado Crítico

Cuando una batería de plomo-ácido se descarga profundamente, ocurren cambios estructurales en sus componentes:

Componente	Estado Normal	Descarga Profunda
Placas positivas	PbO₂ (Dióxido de plomo)	PbSO₄ (Sulfato de plomo)
Placas negativas	Pb (Plomo esponjoso)	PbSO₄ (Sulfato cristalino)
Electrolito	H₂SO₄ 1.265 g/cm³	H₂O casi pura

Esta transformación química explica por qué algunos cargadores muestran 6V: al no detectar suficiente ácido sulfúrico, asumen erróneamente que es una batería de menor voltaje.

Dinámica de Carga en Circuitos Electrónicos

Los cargadores modernos utilizan algoritmos PWM (Modulación por Ancho de Pulsos) que pueden confundirse con baterías dañadas:

• Fase 1 (Bulk): Intenta aplicar corriente máxima pero detecta resistencia anormal
• Fase 2 (Absorción): Al no lograr subir el voltaje, algunos modelos muestran valores ficticios
• Protección térmica: Si la resistencia supera 0.5Ω/cm², reduce voltaje para evitar sobrecalentamiento

Ejemplo técnico: Un cargador Bosch C3 puede mostrar 6V cuando detecta que la batería no acepta carga después de 3 intentos de pulsos de 14.7V.

Diagnóstico Diferencial Profesional

Sigue esta metodología para identificar el origen exacto del problema:

1. Prueba de densidad: Usa un hidrómetro para medir gravedad específica en cada celda (debe ser 1.265±0.005)
2. Test de carga capacitiva: Aplica 15V brevemente y mide cuánto tarda en caer a 12.6V
3. Análisis de ondulación: Con osciloscopio, verifica que el cargador no tenga ruido eléctrico excesivo (>100mVpp)

Caso avanzado: En baterías AGM, una lectura de 6V puede indicar secado interno. Mide la resistencia interna con un tester profesional (debe ser <5mΩ para baterías de 70Ah).

Errores Comunes en la Interpretación

Evita estos fallos frecuentes al diagnosticar:

• Confundir polaridad inversa: Algunos cargadores muestran 6V cuando los cables están invertidos
• Ignorar temperatura: A -10°C, el voltaje puede caer artificialmente 1.5V
• Olvidar el consumo parasitario: Un reloj o alarma que drene 50mA puede falsear lecturas

Dato de experto: Según el SAE J240 estándar, la resistencia interna no debe superar (capacidad nominal en Ah/4) mΩ. Para una batería de 60Ah, el máximo es 15mΩ.

Protocolos de Seguridad y Técnicas Profesionales de Recuperación

Manejar correctamente una batería que muestra 6V requiere conocimientos específicos sobre seguridad y técnicas avaladas por fabricantes. Estos protocolos pueden marcar la diferencia entre recuperar tu batería o causar daños irreversibles.

Precauciones de Seguridad Esenciales

Antes de cualquier intervención, considera estos riesgos críticos:

• Gases explosivos: Durante carga, las baterías generan hidrógeno (2H₂ + O₂ → 2H₂O). Mantén el área ventilada y evita chispas en un radio de 2 metros
• Corrosión ácida: El electrolito puede contener hasta 37% ácido sulfúrico. Usa siempre gafas y guantes de nitrilo
• Cortocircuitos: Una llave inglesa que toque ambos terminales puede generar corrientes superiores a 1000A

Ejemplo real: En talleres certificados, se usa ropa antiestática y herramientas aisladas cuando se trabaja con baterías por debajo de 10V, ya que son más propensas a fallos catastróficos.

Técnica Avanzada de Recondicionamiento

Para baterías sulfatadas que muestran 6V, sigue este proceso validado por Battery Council International:

1. Descarga controlada: Conecta una lámpara de 12V 55W hasta que el voltaje caiga a 5V (esto rompe cristales grandes de sulfato)
2. Carga pulsante: Usa un cargador como el NOCO Genius que aplique pulsos de 15V/2A intercalados con periodos de reposo
3. Equalización: Mantén 14.8V durante 4 horas (solo para baterías inundadas, no AGM/Gel)

Dato técnico: Los pulsos deben tener una frecuencia entre 3-8kHz según estudios del IEEE, ya que esta banda disuelve mejor los sulfatos sin sobrecalentar.

Cuándo Abandonar la Recuperación

Reconoce estas señales de que la batería es irrecuperable:

Síntoma	Umbral Crítico	Explicación Técnica
Voltaje en circuito abierto	<10.5V después de 24h de carga	Indica cortocircuito interno o placas desconectadas
Densidad del electrolito	Variación >0.05 entre celdas	Señala desbalance químico irreversible
Resistencia interna	>20mΩ para baterías de 60Ah	Demuestra sulfatación avanzada o corrosión de rejillas

Mantenimiento Preventivo para Evitar Recaídas

Si logras recuperar la batería, implementa estas prácticas:

• Carga de mantenimiento: Usa mantenedores como CTEK MXS 5.0 cada 15 días en vehículos poco usados
• Control de parásitos: Mide consumo residual (no debe superar 50mA en vehículos modernos)
• Inspección mensual: Verifica que los terminales estén limpios y apretados (par de torsión: 5-7 Nm)

Consejo profesional: En flotas comerciales, se recomienda test de impedancia cada 3 meses. Un aumento del 20% sobre el valor inicial indica necesidad de reemplazo preventivo.

Análisis Costo-Beneficio y Consideraciones Ambientales

Tomar decisiones informadas sobre baterías que muestran 6V requiere evaluar factores económicos, ecológicos y de rendimiento a largo plazo. Este análisis te ayudará a determinar si vale la pena reparar o reemplazar.

Evaluación Económica de Opciones

Considera estos factores al decidir entre recuperación o reemplazo:

Opción	Costo Promedio	Vida Útil Extendida	Riesgos
Recuperación con cargador profesional	$50-$100 (servicio)	6-12 meses	Fallo prematuro en climas extremos
Reemplazo por batería nueva	$120-$300	3-5 años	Inversión inicial alta
Batería reacondicionada	$80-$150	1-2 años	Garantías limitadas

Ejemplo práctico: Para un vehículo usado diariamente, el reemplazo suele ser más económico considerando que una batería recuperada tiene 70% más probabilidades de fallar en invierno.

Impacto Ambiental y Reciclaje

Las baterías de plomo-ácido son el producto de consumo más reciclado (99% en EE.UU.), pero requieren manejo especial:

• Proceso de reciclaje: Las plantas funden las placas a 327°C, separando plomo (99.9% puro) y plástico (reciclado en nuevas cajas)
• Riesgos ecológicos: 1 litro de electrolito puede contaminar 500,000 litros de agua. Nunca desechar en drenajes
• Puntos limpios: La mayoría de tiendas de autopartes aceptan baterías usadas sin costo, obteniendo créditos por plomo recuperado

Tendencias Futuras en Tecnología de Baterías

El mercado está evolucionando hacia soluciones más estables:

1. Baterías EFB (Enhanced Flooded Battery): Resisten mejor la descarga profunda (hasta 100 ciclos a 50% DoD)
2. Supercondensadores híbridos: Combinados con baterías tradicionales, reducen la sulfatación en vehículos start-stop
3. Monitoreo IoT: Sensores inteligentes que alertan sobre caídas de voltaje antes de llegar a 6V críticos

Dato técnico: Las nuevas baterías AGM con aleación de plomo-calcio-estaño pueden soportar hasta 350 ciclos de descarga al 80%, comparado con solo 50 ciclos en baterías tradicionales.

Recomendaciones por Tipo de Usuario

La mejor solución varía según tu perfil:

• Conductores ocasionales: Baterías con tecnología de bajo autodescarga (pérdida <3% mensual)
• Vehículos con muchos accesorios: Sistemas duales con batería auxiliar y aislador de voltaje
• Climas extremos: Baterías especificadas para alto CCA (Cold Cranking Amps) con protección térmica

Conclusión experta: Invertir en un cargador inteligente de calidad (como los modelos mencionados anteriormente) puede extender la vida de tu batería hasta un 40%, amortizándose en 1-2 años.

Integración con Sistemas Electrónicos del Vehículo y Soluciones Avanzadas

Cuando un cargador muestra 6V en vehículos modernos, el problema puede extenderse más allá de la batería, afectando sistemas electrónicos interconectados. Este análisis explora las complejas interacciones entre componentes.

Diagnóstico de Módulos de Control Electrónico (ECUs)

Los vehículos con más de 10 años suelen tener 3-5 ECUs, mientras que modelos recientes pueden superar las 50. Un voltaje incorrecto puede causar:

• Corrupción de memoria: Las ECUs requieren mínimo 9V para mantener configuraciones. Por debajo de 6V, pueden perder adaptaciones
• Falsos códigos OBD2: Errores como P0562 (Sistema de voltaje bajo) aparecen cuando la ECU detecta inconsistencia
• Problemas en CAN Bus: La red de comunicación requiere 11-14V para mantener señal estable (2.5V diferencial)

Caso real: En BMW serie 3 (2015+), un voltaje por debajo de 7V durante carga puede activar el modo protección, desconectando alternador y sistemas no esenciales.

Protocolo de Reaprendizaje Post-Carga

Tras recuperar una batería que mostró 6V, sigue este proceso:

1. Resetear IBS (Intelligent Battery Sensor): Usar scanner profesional para recalibrar algoritmo de carga
2. Readaptar ECUs: Realizar ciclo de conducción con aceleraciones suaves hasta 80km/h por 15 minutos
3. Verificar BMS (Battery Management System): Confirmar que el estado SOC (State of Charge) muestre 80-100%

Soluciones para Vehículos con Start-Stop

Estos sistemas son especialmente sensibles a problemas de voltaje:

Componente	Voltaje Mínimo Operativo	Solución Alternativa
Batería principal (AGM)	12.2V	Carga con perfil AGM específico (14.8V absorption)
Batería auxiliar (Li-ion)	11.8V	Usar cargador compatible con litio (13.6V máximo)
Módulo de gestión	10.5V	Resetear con herramienta de diagnóstico

Optimización para Sistemas Eléctricos Pesados

Vehículos con equipamiento premium requieren enfoques especiales:

• Refrigeradores portátiles: Instalar relé de desconexión por voltaje (ajustar a 11.5V cutoff)
• Sistemas de audio: Considerar banco de capacitores (1F por cada 1000W RMS) para estabilizar voltaje
• Winches eléctricos: Usar batería dual con aislador inteligente (National Luna o Redarc)

Dato técnico: Según SAE J3068, los sistemas de 48V mild-hybrid pueden mostrar lecturas erróneas en convertidores DC-DC cuando la batería de 12V está por debajo de 9V.

Preparación para Vehículos Autónomos

La próxima generación de coches presenta nuevos desafíos:

• Sensores LiDAR: Requieren voltaje estable (±0.1V tolerancia)
• Unidades de procesamiento: Consumen hasta 15A continuos (necesitan alternadores de 220A+)
• Redundancia energética: Baterías secundarias con sistemas de conmutación automática

Consejo profesional: En vehículos con asistencia a la conducción (nivel 2+), siempre verificar el sistema de respaldo antes de realizar trabajos en la batería principal.

Estrategias de Mantenimiento Predictivo y Monitoreo Avanzado

Prevenir que una batería llegue a mostrar solo 6V requiere un enfoque proactivo basado en tecnologías de monitoreo continuo y análisis de tendencias. Este método supera el mantenimiento reactivo tradicional.

Sistemas de Monitoreo Inteligente

Los dispositivos modernos ofrecen capacidades avanzadas de diagnóstico preventivo:

Dispositivo	Parámetros Monitoreados	Umbrales de Alerta
BM2 Bluetooth Battery Monitor	Voltaje, corriente, temperatura, resistencia interna	Voltaje <11.8V por >2h
Victron SmartShunt	Estado de carga (SOC), profundidad de descarga (DOD), historial de ciclos	Resistencia interna >15% aumento
NOCO Genius Connect	Sulfatación estimada, capacidad residual, salud general	Capacidad <70% de nominal

Ejemplo práctico: Un aumento del 5% semanal en resistencia interna predice falla inminente con 89% de precisión según estudios de laboratorio.

Protocolo de Validación Post-Reparación

Tras recuperar una batería que mostró 6V, realiza estas pruebas de estrés:

1. Prueba de carga/descarga cíclica: 3 ciclos completos (100%-50% SOC) midiendo eficiencia energética
2. Test de recuperación de voltaje: Medir tiempo para volver a 12.6V tras descarga de 25A durante 30 segundos
3. Análisis espectral de impedancia: Usar equipos como Midtronics EXP-1000 para detectar celdas débiles

Optimización de Rendimiento en Flotas

Para vehículos comerciales, implementa estas estrategias:

• Perfiles de carga adaptativos: Ajustar voltaje según temperatura ambiente (coeficiente: -3mV/°C/celda)
• Rotación inteligente: En flotas con >10 vehículos, rotar baterías cada 6 meses para igualar desgaste
• Algoritmos predictivos: Integrar datos OBD con historial de mantenimiento para predecir fallos con 30 días de anticipación

Dato técnico: Sistemas como Fleet Complete reducen fallas en baterías hasta un 60% mediante análisis de patrones de conducción y consumo eléctrico.

Estrategias para Climas Extremos

Adapta el mantenimiento según condiciones ambientales:

Condición	Riesgo Principal	Medida Preventiva
Clima cálido (>35°C)	Evaporación electrolito	Revisar nivel cada 15 días (solo baterías inundadas)
Clima frío (<0°C)	Aumento resistencia interna	Mantener carga >80% y usar mantas térmicas
Zonas costeras	Corrosión terminales	Aplicar grasa dieléctrica y limpieza bimensual

Conclusión experta: Implementar un sistema de monitoreo continuo con alertas tempranas puede extender la vida útil de la batería hasta un 40%, generando ahorros superiores a $200 anuales en vehículos de alto recorrido.

Conclusión

Un cargador que muestra solo 6 voltios nunca es normal, pero las causas pueden variar desde simples conexiones sueltas hasta fallos internos graves en la batería. Como hemos visto, el diagnóstico preciso requiere entender tanto la química de las baterías como la electrónica de los cargadores modernos.

Los tres escenarios principales -descarga profunda, sulfatación avanzada y problemas de conexión- demandan soluciones específicas. Herramientas como multímetros digitales y cargadores inteligentes son indispensables para identificar correctamente el problema.

Recuerda que ignorar esta señal puede llevar a fallos catastróficos. Una batería en mal estado no solo te dejará tirado, sino que puede dañar los sistemas electrónicos de tu vehículo.

Acción recomendada: Si tu cargador persiste en mostrar 6V, sigue nuestro protocolo de diagnóstico paso a paso o consulta a un especialista. Invertir en un cargador de calidad y realizar mantenimiento preventivo te ahorrará costosas reparaciones a largo plazo.

Preguntas Frecuentes Sobre Cargadores de Batería que Muestran 6 Voltios

¿Por qué mi cargador nuevo muestra 6V en una batería de 12V?

Los cargadores modernos con microprocesadores pueden mostrar 6V cuando detectan resistencia anormal. Esto ocurre por sulfatación severa o celdas cortocircuitadas. Primero verifica el voltaje directamente en los bornes de la batería con un multímetro para descartar fallos del cargador.

Si la batería está realmente en 6V, necesitarás un cargador con modo recuperación como el NOCO Genius, que aplica pulsos especiales para romper cristales de sulfato antes de la carga normal.

¿Puedo cargar una batería que solo muestra 6V?

Sí, pero con precauciones. Usa cargadores inteligentes que limiten la corriente a 2A máximo. Nunca intentes carga rápida, ya que puede deformar las placas internas. El proceso puede tomar 24-48 horas para baterías profundamente descargadas.

Si después de 48 horas no supera 10.5V, la batería es irrecuperable. El electrolito pierde densidad y las placas sufren daños permanentes que reducen su capacidad de carga.

¿Qué diferencia hay entre sulfatación y descarga profunda?

La descarga profunda ocurre cuando el voltaje cae bajo 10.5V, pero es reversible con carga adecuada. La sulfatación es la formación de cristales duros de sulfato de plomo que aumentan la resistencia interna y reducen capacidad.

Mientras una batería descargada recupera voltaje rápidamente al cargar, una sulfatada mostrará lento aumento de voltaje (menos de 0.1V por hora) incluso con corriente aplicada.

¿Cómo saber si el problema es del cargador o la batería?

Conecta el cargador a otra batería conocida en buen estado. Si sigue mostrando 6V, el problema está en el cargador. Revisa fusibles, cables y selector de voltaje. Los cargadores analógicos antiguos suelen fallar en el reóstato regulador.

Para cargadores digitales, realiza un reset desconectándolo de la corriente por 5 minutos. Algunos modelos como los CTEK guardan códigos de error accesibles mediante combinación de botones.

¿Es peligroso cargar una batería en 6V?

Sí, conlleva riesgos. Baterías muy descargadas generan más gas hidrógeno durante carga, aumentando riesgo de explosión. Siempre carga en áreas ventiladas y usa gafas de protección. Evita chispas o llamas en un radio de 2 metros.

El peligro aumenta si la batería tiene celdas cortocircuitadas, ya que puede sobrecalentarse. Monitoriza la temperatura durante carga – si supera 45°C, detén el proceso inmediatamente.

¿Por qué el voltaje baja a 6V al conectar el cargador?

Esto indica alta resistencia interna, típica en baterías sulfatadas o con placas dañadas. El cargador detecta esta resistencia como si fuera una batería de menor voltaje. Es común en baterías con más de 5 años de uso o que pasaron meses sin carga.

Los cargadores básicos no distinguen entre resistencia y voltaje real, mientras que modelos avanzados como los Schumacher muestran códigos específicos para este escenario.

¿Vale la pena reparar una batería que llegó a 6V?

Depende de la antigüedad y tipo. Baterías convencionales con más de 4 años rara vez se recuperan completamente. Las AGM tienen mejor pronóstico si la descarga fue reciente (menos de 2 semanas).

Considera que incluso recuperada, una batería que llegó a 6V pierde al menos 30% de su capacidad original y es más propensa a fallos en frío. Para uso crítico, el reemplazo suele ser mejor opción.

¿Cómo prevenir que mi batería llegue a 6V?

Usa mantenedores de carga en vehículos poco usados, revisando mensualmente el voltaje. En climas fríos, mantén carga superior al 80%. Para vehículos con alarmas o computadoras que consumen energía, considera desconectadores automáticos.

Implementa un calendario de mantenimiento: limpieza de terminales cada 3 meses, prueba de carga cada 6 meses, y reemplazo preventivo al cumplir su vida útil estimada (3-5 años según tipo).